Vw Santana 1800 carbu série spéciale Topic de 1984

j'adore j'adore la sellerie et le même tissu sur les panneaux de porte...

par contre ta conso, c'et un truc de dingue, t'a un 16t ou quoi?

RENAUD a écrit:

j'adore j'adore la sellerie et le même tissu sur les panneaux de porte...

par contre ta conso, c'et un truc de dingue, t'a un 16t ou quoi?

Ouais je sais y'a un gros soucis.
Toute façon tant que l'allumage et le carbu son mal réglé la conso va pas s'améliorer.
J'ai qu'un povr 1800 carbu pourtant

Reçu ce matin


Neuf dans sa boite d'origine.
Merci à la concessions SEAT de Bad Frankenhausen(Allemagne) pour l'envoi rapide.

Hier au rassos des 5 ans du VWCLUBALSACE un membre m'a parlé d'une Santana en casse.
Je vais aller voir dans la semaine car j'aimerais trouver un autre PC avant ainsi qu'un compteur et deux ou trois petite pièce voir même une malle de coffre non perçé.

putain c'est beau!

Un peu de news.
La Santana qui étais en casse n'y est plus.Shit!
Du coup j'ai contacté un gars sur le bon coin pour un compteur de santana car le mien est faussé de 30 km/h lorsque je suis a 50 je suis en faite à 30.

Sinon j'ai trouvé une résistance de chauffage de one a à peine 10 min de chez moi pour pas cher.Je l'ai cherché direct.
Montage dans la semaine en espérant qu'il n'y ai pas une histoire de faisceau coupé ou un truc du genre.

Sinon je suis à la recherche de 4 cale de changement d'entraxe 4x100 vers 5x112 car je compte monter sa finalement

Des news.
Les merco sont vendu.
J'ai 4 exip 7X15 à la place à refaire en 4x100.Quitte d'acheter des cales de changement d'entraxe.

Ce matin,j'ai essayer de régler l'allumage avec un pote et le carbu...
Une vrai merde pas moyen de la faire tourner correctement.
Et vu le soucis de la pipe d'eau qui pisse le LDR,j'ai bien envie de changer de moteur pour un GU de G2 dans un premier temps.

J'aimerais la faire pour le 1er mai pour un meeting avec rabaissement extrême comme certain l'on fais sur le forum auparavant.
Virer les ressort avant et laisser deux spires à l'arrière.

t'es chaud t'es chaud

RENAUD a écrit:

t'es chaud t'es chaud

Chaud pour quoi?Le rabaissement?

yes!

d'ailleurs ce matin au rétrorencard à strasbourg y'avais une santana turbo diesel... oui monsieur

Non!
Même modèle que moi ou une un peu plus récente avec face avant 32B?

Moi j'ai abandonné la santana td car pas envi d'acheter un os.
Et j'ai un projet pour 2014 qui me tiens à coeur depuis longtemps donc j'ai prévu de vendre la travelling quand j'en aurais plus besoin et peu être même la Santana pour l'achat de mon projet.
Et je ne veux plus acheter de modèle peu courant comme la santana car personne connais et les pièces sont trop rare.

C'est justement l'intéret de la chose, la rareté!! Pour ma Classic, j'ai mis 2 ans à trouver une barette en plastique!! Et je l' a récupère ce week end. Il y a forcément des personnes qui connaissent un minimum la Santana!
Dommage, elle est propre, un bon swap histoire d'être tranquille niveau mécanique, et après quelques recherches et un peu de patience, tu pourras la transformer à ton goût!!
Franchement, courage! Ne la lâches pas!!

Une polo classic à une certaine valeur.
Une Santana n'en a pas malheureusement.

Le swap n'est pas possible pour le moment.
Les finances sont pas là t'en que j'aurais pas trouver un boulot.
On m'as bien proposé une audi 200 turbo pour 200e mais problème elle ne tourne pas car le faisceau à été grignoté par les souris.Donc j'ai peur d'acheter sa et qu'au finale le moulin soit dans le sac.

Si j'arriverais à régler le moulin d'origine avec son pierburg de merde sa serais déjà bien dans un premier temps.

Une certaine valeur pour les connaisseurs! Ta Santana en prendra aussi!
Je peux comprendre pour les finances, c'est aussi pour ça que j'ai mis du temps avant de trouver mes pièces et que j'ai voulu la vendre plusieurs fois, mais je l'aurai regretté!
Le coup de la 200 turbo est à double tranchant, si c'est juste le faisceau, un peu de soudure et de gaine thermo et ton faisceau est refait. Au pire, renseignes toi du prix des pièces, si tu peux stocké, et qu'effectivement, le moulin ne tourne pas, en revendant pour pièces, tu pourrais rentrer dans tes frais, voir te faire un billet!

Oui c'est une solution effectivement.
Faudrais que je regarde un peu les pièces sur leboncoin.
Et je me suis planté ce qu'on ma proposé c'est une audi 100 C3 pas une 200.

Bon aujourd'hui achat de trois mètre de durite de retour gasoil pour refaire toute les dépression question de repartir sur de bonne base.
Ce soir j'étudie la RTA et les tuto sur le réglage de l'avance d'allumage.
Je récupère la lampe strombo demain matin.

Je vais démonter mon carbu afin de vérifier l'état de la semelle de carbu pour être sur de ne pas avoir de prise d'air.
Je démonterais aussi mes bougies pour vérifier si ce sont les bonnes,voir l'état et l'écartement des électrodes.

Une fois tous sa fait,je vais reprendre les réglage depuis le début.

1)Régler la richesse du carburateur.
Je vais augmenter la richesse jusqu'a que le régime moteur ne bouge plus et je désserre d'un quart de tour

2)Régler le ralentit en agissant sur la vis de réglage de la capsule pour que le ralentit soit au alentour de 850 tours/minute

3)Régler le calage d'allumage à 18° dépression branché.

J'espère qu'en repartant à zéro sa va marcher.

Et j'ai enfin décidé de la rabaisser comme il ce dois.
Même procédé que l'ex Santana de KDDY suppression des ressorts pour l'avant est quelques spires à l'arrière.

intercooler a écrit:

Des news.
Les merco sont vendu.
J'ai 4 exip 7X15 à la place à refaire en 4x100.Quitte d'acheter des cales de changement d'entraxe.

Ce matin,j'ai essayer de régler l'allumage avec un pote et le carbu...
Une vrai merde pas moyen de la faire tourner correctement.
Et vu le soucis de la pipe d'eau qui pisse le LDR,j'ai bien envie de changer de moteur pour un GU de G2 dans un premier temps.

J'aimerais la faire pour le 1er mai pour un meeting avec rabaissement extrême comme certain l'on fais sur le forum auparavant.
Virer les ressort avant et laisser deux spires à l'arrière.

pourquoi swapé avec un moteur que tu as déjà dans ton auto si c'est pour des soucis de réglage autant réglé celui la !!

et si tu veux vraiment faire un swap dans ta santana autant swapé avec un GTI 8s ou même mieux un 16s de golf 2

J'ai pris l'option du réglage du moulin d'origine comme tu peu le voir ci dessus.
J'ai pas envie de dépouiller une Gti ou une 16 pour la santna.
Je préfaire dépouiller une audi 90 ou audi 100 en 5 cylindre pour sa.
Et les moteur sont beaucoup plus coupleux .

Yop quelques news.
Jusqu'à maintenant les vérif se passe bien.

Un échange m'a été proposé contre une caisse beaucoup plus récente c'est en pour parlé.
Je dirais seulement que sa un tdi.

Donc pour le coup le gars la voudrais d'origine...donc pas de rabaissement,pas de jantes...et pas de rabaissement.

franchement si ça vaut le coup hésite pas

Un peu de news.

Aprem dépression lol.

J'ai changé toutes les durites de dépression qui étaient toutes poreuses voir sectionné par endroit.

J'avais déjà vérifié la semelle mais après un gros doute j'ai redémonté et...fissure à l'intérieur.
En forçant un peu j'ai pu voir qu'il y avais une belle prise d'air.
A mon avis sa devais bien jouer sur les réglage.

Donc commande d'une nouvelle semaelle dans la journée.
A suivre....

c'est la merde ca les semelle de carbu .....

tu serre trop, sa fissure, tu serre pas asser ca merde, tu desespere et tu lui balance de la pate a joint et sa change rien voir c'est pire ......

Bon en attendant la semelle de carbu
J'ai décidé de retirer la cibie.

Démontage du socle d'antenne
Avant



Après



Ensuite démontage du cablage et en démontant la moquette de joue d'aile




Bon sa l'empêche pas de rouler mais sa fais chier.

Mon père va voir un de ces collègues qui a déjà restaurer des 4x4 et des R8 et R12 gordini pour faire un devis des travaux pour réparer la joue d'aile et le tour de remplissage de réservoir.

Le taf d'aujourd'hui.
Que des babioles à la con.

J'ai terminé de démonter les câbles de cibie.
J'ai repassé le fils de voyant d'antibrouillard arrière qui n'est pas d'origine mais bien pratique sous la moquette,réparations de quelques cosses hs..

J'ai trouvé la cause de la corrosion de la joue d'aile arrière droite.
Un cache plastique servant à protèger les durites de réservoir mais qui garde toute la merde donc corrosion.

J'ai démonté le toit ouvrant pour voir pourquoi il n'est pas plaqué contre le toit.
En faite il n'étais pas collé partout donc forcément sa fuit.
J'ai passé des heures à nettoyer la colle pour que sa soit propre.
Je vais racheter de la colle à parebrise pour le refaire.
le toit ouvrant est équipé de paresoleil rétractable et celui conducteur avait l'air hs.
En faite j'ai réussis à le ressortir et je vais lui remettre un crochet pour qu'il soit de nouveau fonctionnel.

Et j'ai terminé par une chose que je voulais faire depuis un moment
Je laisse parler les photos




il me reste plus cas reboucher les trous percés dans la caisse avec une vis et des rondelles joints.

Demain rebouchage des trous d'attelage,changement du clignotant gauche,remontage du toit ouvrant si j'ai de la colle,démontage du compteur pour changer le compteur kilométrique et remontage avec branchement économètre,changement du commodo d'essuie glace et réparation de l'entourage de compteur

eh ben tu t'actives petite abeille!

Doucement mais surement.

Ce soir je récupère de la colle à parebrise pour refaire le toit ouvrant demain.
Ensuite fabrication d'un crochet pour le pare soleil de toit ouvrant.

Je vais démonter le compteur demain pour le réparer car aujourd'hui j'ai dû démonter des pièces qu'il me fallait sur une épave pour la travelling.

J'ai aussi bouché les trous d'attelage dans le coffre avec des petits obturateur provenant du compartiment moteur d'une golf sa fais quand même plus propre qu'une vis.

C'est beaucoup de petite choses mais qui prenne du temps.
Bon avec ce beau temps c'est un régal.

J'allais oublier.
La flex et deux ressorts arrière de G2 diesel attendent sagement dans le garage pour qu'on fasse mumuse

le flex!

le flex!

le flex!