Merco 190E sur AIR... PSSCHHIITT p16

merci les gars      

les cales se sera juste derrière, devant le fait que la roue soit un peu en retrait ça permet aussi de rouler et pouvoir tourner même bien bas   

bon comme vous êtes choupinoux quelques photos bonus

































ne suis-je pas mignonne avec ma virile microfibre violacée?

putain, un mec dans toute sa virilitude quoi !!!!! avec son piège a poussière super masculin dans la main.......... toi t'est un mec ... un vrai !!!     




et la mercedes ..........



elle est magnifique !!!!!!! les jante sa passe carrément bien et les photos, au top!!!!!!


je suis heureux de voir que tu a investi dans un appareil photo             



au faite j'ai gaulé ca ....





putain, il te copie déjà     

lol merci!

non les photos sont d'un pote qui lui investit vraiment dans la photo

moi aussi elle me plait bien comme ça, juste des cales à l'AR et gagner 1 ou 2 cm encore aussi à l'AR...

Le rendu est top, je préfère cette config a l'ancienne

Jolie avec ses nouvelles jantes .

une petite photo, je me suis définitivement décidé à ne pas monter les caches centraux des jantes, montage de cales de 22mm à l'AR et enfin bandeaux de PC, bras d'essuie-glace et poignées de portes repeints

elle defonce


sa fait plaisir d'avoir de tes nouvelle

C'est dommage d'enlever les caches, ca fini la jante

Je suis d'accord avec Vivien les cache lui vont mieux

En tout cas grosse preference sur ces jantes , les 19" ca faisait un peu "Donk" ^^

entièrement fait maison l'air ride les potos ou alors acheter spécialement pour la merco
sa dechire la baraque se système sur air bravo

Elle Defonce,je préfère sans cache perso

l'air ride c'est un kit polonais

sinon, je suis encore vivant lol, quelques news...

après 1 an et 20 000 km d'utilisation, petite amélioration sur mon air : montage de raccords à compression au niveau des commandes, pour une étanchéïté parfaite


mais d'abord il a fallu démonter


hop


bref






hop


même opération pour les raccords d'airbag AR

pleins d'évolutions en cours et bientôt finies... plus bas, plus de confort et meilleure qualité de montage

allez un peu de teasing : par exemple à l'AR je pose les patins de levage au sol




et en vidéo (patin caoutchouc démonté)
https://www.youtube.com/watch?v=4JiXLDQeTwk

impeccable, et niveau fiabilité, rien a signaler avec l'hiver? (eau dans la cuve etc...)

Sympa d'avoir un peu de new's de toi

Sinon impressionnant les dernières modif' ...... Les châssis sur le sol carrément :)


Sa defonce !!!!!

Tes 19" sont partis au faite... Je sent le changement de jante

merci merci!

les 19" sont partis... changement de jantes effectivement, des brabus en 16", esthétiquement très proche des romotec que j'ai en cemoment mais du 8" au lieu de 7" de large

niveau fiabilité et flotte dans la cuve j'ai résolu le soucis, je vais faire péter pas mal de photos

normalement avec le cendrier y'a un allume-cigare...


sauf que moi j'ai caché mes commandes du air derrière la façade du cendrier...


ben oui... mais du coup j'avais plus d'allume-cigare... chiant quand-même pour GPS, etc...


donc on achète ça et hop






et voilà...

Ah ouaiiiiii carrément dans la console central

Je vois pas les quel c'est tes brabus

ALLEZ ALLEZ C EST PARTI POUR LES MODIFS SUR L'AV....


usinage de la platine supérieure ; pas pour descendre plus bas, mais pour moins contraindre le boudin une fois rabaissé au max


après usinage, on voit que la platine est plus rentrée dans son logement




j'en profite pour remplacer les raccords type "push-to-fit" par des raccords à compression plus étanches par rapport aux contraintes automobiles... autres que celles du milieu industriel








on voit que malgré les griffes et le joint torique, la poussière, la merde s'introduit... et crée des fuites


bref... changement d'amortisseurs... de gauche à droite... 1 : amorto d'origine merco 190 ; 2 : fileté de BMW E36 ; 3 : amorto d'origine d'une BMW M3 E36 (plus court que E36 standard) avec coupelle meulée ; 4 : jambe de force complète de M3 E36


donc voilà avec les filetés de E36 avec lesquels je roule depuis presque un an... c'est bien parce que c'est bas (corps bien plus court que l'amorto de merco 190 d'origine)... mais c'est hyper hard niveau confort


voilà avec l'amorto d'E36 M3... c'est sûrement moins tape-cul... mais ça descend plus aussi bas... ABSOLUMENT INENVISAGEABLE...


DONC après maintes recherches, je gagne de la place en changeant les butées supérieurs d'amortos... à gauche butée d'origine merco 190 (série W201), à droite butée d'origine merco série R129 ou aussi W124 4x4


le corps d'amortisseur peut plus rentrer dans la butée et donc la caisse descendre plus bas...


avant


après


et voilà le travail... à nouveau bien bas... et y'a de la marge... mais...


MDR la tige d'amortisseur est faite de telle manière qu'elle dépasse pas mal de la butée... et donc touche le capot avant même qu'il soit fermé...


je serais obligé de modifier les charnières de capot pour rouler le capot entre-ouvert côté pare-brise... je trouve encore pas ça trop moche mais... comme les nouvelles butées me procurent tellement de marge... je peux tester avec les amortos d'origine de merco 190...


et là nickel! 1 : je peux fermer mon capot normalement... 2 : je peux descendre aussi bas que je veux... 3 : et confort de berline de papy retrouvé!!!


à quelques mm du sol : https://www.youtube.com/watch?v=3gf7Wmb4U6I&feature=youtu.be

ALLEZ ALLEZ C EST PARTI POUR LES MODIFS SUR L'AR!!


ce qui me limite à l'AR c'est la taille totale des platines + boudin... mais y'a encore à gagner...


et donc usinage de la platine... on la voit bien + rentrée dans son logement qu'avant


et oui... sauf que maintenant c'est l'amortisseur qui m'empêche d'aller plus bas...


ben oui la transmission est même pas encore en butée contre le berceau, c'est pas drôle


et donc ben du coup il faut changer d'amortisseur...
à gauche un amorto AR de Daewoo lanos plus court que l'amorto d'origine de merco 190... et à droite un amorto AV de Ford ranger de 1995... ben oui c'est plus court...


mais c'est pas plug & play...




et hop


eh ben voilà on y est là en butée... mais... l'amorto est tellement court... que même détendu au max, la voiture est trop basse, j'ai trop perdu en débattement... va falloir rallonger...




















et voilà avec ce "rallongeage", je garde une hauteur max respectable, et la hauteur mini que je visais...


voilà... là c'est pas mal


là c'est OK pour moi


en vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=4JiXLDQeTwk

au passage petite rectification "d'usinage d'origine" des platines polonaises, on voit que le diamètre n'est pas constant


là pareil


et hop petit coup de perceuse... l'air devrait mieux circuler...


et puis à force de monter descendre la caisse, déterioration accélérée des silent-blocs de bras








et donc remplacement


avant


après

ALLEZ ALLEZ C EST PARTI POUR LES MODIFS DU RESERVOIR, COMPRESSEUR ET COMPAGNIE


problème avec le capteur + relais de mise en route du compresseur... il devrait faire tourner le compresseur à partir de 110 psi et jusqu'à 140 psi...


suite à une plusieurs nuits de gel... le capteur s'est comme "détaré"... il faisait tourner le compresseur de manière aléatoire et dans le meilleur des cas à partir de 90 psi et jusqu'à 120...


on voit bien un mélange de rouille et d'eau à l'intérieur...


mais tout ça c'est un peu de ma faute, normalement il faut purger régulièrelent le réservoir de l'eau de condensation... chose que je n'ai pas fait souvent et voilà le résultat


joli!


donc mise en place d'un système mieux étudié pour chasser la flotte du réservoir




je branche le tuyau sur le raccord rapide, je déroule le tuyau en dehors du coffre et j'ouvre la vanne jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'eau qui sorte et hop... et surtout pas besoin de d'abord faire chuter la pression dans le réservoir en actionnant 20 fois les suspensions...


du coup je vire le capteur de pression + relais intégré et passe à un système entièrement manuel et simple, j'en profite pour monter ça au tableau de bord




interrupteur avec voyant qui s'allume quand le compresseur est en marche, fusibles accessibles facilement...


l'envers du décor... et oui niveau insonorisation ça rigolait pas chez merco dans les 80's!!! plastic doublé par une plaque en métal... et c'est pas fini


repose de la dernière feutrine d'insono et je soigne un peu le cheminement du faisceau avec de la gaîne annelée


remplacement du filtre à air du compresseur après un an de bons et loyaux services quotidiens


j'attaque la pose de la moquette sur le faux plancher


application de colle néoprène


pose de la moquette découpée grossièrement pour avoir de la marge


on laisse un peu reposer


découpe du surplus de moquette


geut


aux coins je sécurise la fixation de la moquette avec des clous de tapissier (enfin je crois que c'est ça), pour éviter que ça s'aggrave si ça commençait à se décoller lors de déposes/reposes éventuelles


ben oui ça dépasse


ben oui donc on flexe


et puis toujours dans un soucis de simplicité/practicité... marre des fils et des cosses qui se baladent, je regroupes toutes mes alim et masses au niveau d'un connecteur mâle + femelle d'attache caravane, c'est pas cher et adapté à l'ampérage


bref le résultat


moi ça me va, enfin une instal présentable et puis fiabilisée


avant


après

Pense à un deshumidificateur sur ton circuit air, c'est utiliser en industrie pour éviter de purger tout les 4 matins, et je suis certain que t'es boudins ont du prendre un peu de flotte aussi, d'où tes joint un peu poreux (eau qui givre etc)


Du beau boulot en tout cas, de la grosse modif pour poser le châssis

y'en a un d'assécheur!, le truc chromé entre le compresseur et le réservoir...

les boudins comme j'ai fait unsiner les platines j'ai du les séparer et ouvrir, j'ai pu contrôler l'état, et nickel