one mk1 kr weber engine bay de gab

le tunnel ressouder reste a meuler et mastiquer

merci a vous

suite se matin avant de retourner pour une dernière fois la caisse , ont va souder la face AR de 79

alors ont dépointe sagement les doublures sans déformer la face AR
mais comme c'est une face AR origine vw qui a étais remplacer du a un choque AR de mon ex 79 les soudures son pas au même emplacement que ma one donc 1/2cm sera a boucher a la soudure ( mais sa tombe bien en face quand même )














ont peut voir aussi que entre la doublure et la face AR sa rouiller du a un mauvais traitement lors du remplacement donc cela est décaper puis traité et serra fini d'éliminer lors du soudage de la face AR

le haut est prêt a souder , je m'occupe du bas cette aprem ( découpe du crocher , mesure pour re couper le bas a la bonne largeur , boucher le crocher d’attelage , et couper pour souder sur la face AR au petit feux )

bon hier soudage du haut de la face AR , reste a modifier les fixations de feux pour adapter parfaitement les feux swallow







ont peut voir que il manque 3 mm pour que sa soit parfaitement a fleure et que sa épouse bien la forme de l'aile , avec les feux swallow , donc fixation de feux a agrandir de environ 3mm de diamètre pour avoir tout les jeux possible et décaler correctement le feux

certain vont dire moi j'ai pas eu besoin de faire de modif , ta face AR doit être mal souder ..... et non je possède des feux de swallow de novembre 73 donc fixation légèrement décaler a ceux des 74 et 75 et plus merdique a monter






début des modifs sa s'ajuste mieux mais manque 1 petit mm en haut a fignoler







ont remarque que c'est pas tout a fait aligner a la rainure manque 1mm d'un coter et 3 de l'autre







ont peut voir que tout est bien aligner , arrête de bas de face AR aligner a celle est aile , et haut de feux aligner au arrêt du bas des baguettes latérale AR









puis jour entre jonction aille et feux identique ( feux coter conducteur déviser lors des photos ) mais mesurer a la réglette pour ajuster parfaitement





soudure de l'intérieur j'ai oublier de passer la brosse métallique pour les photos tempis ( ont peut remarquer les feux qui ont étais refaire a neuf intérieure et intérieur , avec platine neuve avec rajout de feux de recule obligatoire pour les one d’après 75

c'est parfait !!!!


chapeau pour le reglage, je pense que beaucoup les aurais monter tel quelle sans se pre-occuper des reglage

merci

pompe a huile et DA puis l'alternateur monter sur tige fileter rotuler unibal , et définir le coudage des pipes d'eau alu en dash sur mesure

puis bientôt commande de 200vis et rondelles anodisé ( vis BTR bleu et rondelle rouge ) de couleur identique au raccord dash et au régulateur de pression qui servira a viser , toutes mes pièces compartiment moteur

Il y a du gros boulot ici
Un KR avec deux gros Weber c'est juste magnifique

La caisse sera repeinte de quel couleur ?

sa c'est la surprise , je dit juste que la peinture proviens d'une swallow

et les weber c'est pour un autre projet en cour , je pence prendre un kit papillon injection jenvey 48 avec boitier BBM sur mesure en carbone si j'en tir 270cv sur base KR je serrais déjà très content

bon hier suite

soudure du bas de face AR ( de beau mastique serrons a poser .... ) je fini de la souder cette aprem avec le tunnel

puis suppression du bac roue de secoure et dernière mise sur le coter de la one et fin du dessous cette semaine :wink:












ps : si vous changer un bas de face AR que se soit grand ou petit feux , prenez au moin 2 ou 3 jours pour la découpe et l'alignement des longerons parfait c'est la vraie galère c'est tôle repro

suite

œillère de calandre neuve avec calandre occase provenance swallow a modifier pour le radiateur et l'injection BBM









quelques photos du dessous en cour ( bientôt la fin je ferais des photos une fois apprêt phosphatant )

décapage des soudures de face AR et mis en apprêt phosphatant , soubassement entièrement re décaper soudage en cordon du crocher de maintien de la ligne mis en apprêt phosphatant et anti gravillon anti rouille noir , puis début de mise en anti gravillon de l’intérieur

je ferais l’intérieur des longerons a mon lycée car petit souci avec ma rallonge du pétard a cartouche , donc du coup j'ai juste fait les longerons extrême

Pourquoi tu as supprimer l'emplacement de la roue de secours ?

au vu des photos, je ne pense pas qu'il s'agisse d'une calandre de swallow...

aprés renseignement la mienne en est bien une et totalement différente au niveau des ouverture comparé a la tienne

mon pote vincent qui possède une swallow de 75 bleu restaurai avais une calandre comme moi dessus d'origine donc bon , je pence que perssonne sera si c'est une origine ou pas

puis perso tout le monte pas de calandre 1 partie mais j'en est jamais vue puis cont ma dit que toute les calandre étais en 1 partie , mais bon j'en sais rien j'en est jamais vue , en tout cas la swallow de 75 ou j'ai pris la calandra avais 75 000km et coucher dehors depuis 15ans ....


Bullrot : je supprime le bac car il y aura le réservoir alu de 59.88 L dans le coffre donc sa me sert plu a rien vue que si je mette une roue je pourrais pas l'enlever avec la batterie et le réservoir tampon dans le coffre plus les pompe il y a même pas la place de poser une roue et je ne lèverais jamais ma one sur un cric donc roue de secours inutile , je serrai assurer tout risque donc si je perse j'appel l’assurance et il me ramène la caisse chez moi

sa c'est bien vraie, jamais vu de calandre en une seule partie... enfin si, la calandre de mon mk1 au 1/18éme posséde une calandre en une seule partie

désolé d'insisté temps mais c'est juste que j'adore ce modéle la alors je cherche a TOUT savoir. c'est comme sur ta calandre. si elle est de 73, je me demande a quoi sert les deux trous que l'on voit sur la droite... on retrouve les mémes pour les calandre ou on venait y mettre le badge diesel

Jimmoux a écrit:

sa c'est bien vraie, jamais vu de calandre en une seule partie... enfin si, la calandre de mon mk1 au 1/18éme posséde une calandre en une seule partie

désolé d'insisté temps mais c'est juste que j'adore ce modéle la alors je cherche a TOUT savoir. c'est comme sur ta calandre. si elle est de 73, je me demande a quoi sert les deux trous que l'on voit sur la droite... on retrouve les mémes pour les calandre ou on venait y mettre le badge diesel

j'ai vue des swallow diesel équiper du monogramme dont certaine LS bleu , ( de la même teinte que je vais faire ma one ) dont la calandre que j'ai , donc je sais toujours pas si c'est d'origine ou pas

c'est comme les calandres 1 partie soit disant ( jamais vue ) j'ai vue des calandres qui étais en 3 partie mais différente ( le centre fait l’arrondie du feux , et l'oeilère fait l’arrondie de l'aile du capot et viens épouser une partie de la forme du phare ) sa j'ai vue mais sur la 73 que je devais avoir

je peut te dire d'autre différence des swallow , mais la calandre en 1 partie .... et le monogramme reste un mystère pour moi , le mieux serais de téléphoner a WOLFSBURG ou envoyer un message c'est le seul moyen de savoir car il me semble qui il ont les models les plus rare encore en swallow dont une LS automatic , une jeune de vw sport et la 73

Ba c'est bon ca !! Elle est bientot fini

Je deconne bon courage mec et le bloc est propre si toute la caisse sera ainsi ca va etre bon !!

c est epuré comme style...

durant ma semaine de vac , la caisse c'est retrouver nue et comme il a plu et que le coter passager étais juste en apprêt provisoire sa un peut rouiller ( du au boulette de soudure de la face AR ) donc j'ai fini se que il rester a faire niveau plancher AV

mise au blakson semaine prochaine ......

Repose et teste de l'intérieur avant cèleri ( pour ajuster les cuirs et les mousses ) j’attends que la célière soit de retour et je dépose sa chez elle .....




Pose du tbd neuf







Puis ...

une charnière alléger , l'autre je l'ai merder avec deux perçage de travers , donc je vais en acheter une autre

prochaine étape le chromage

sa prend forme !!!!!

ont ma dit que mes points son pas aligner les quels ?

En effet il y en a quelques uns qui ne sont pas aligner par rapport à ton axe de centrage
Comme le cinquième en partant de la gauche (a moins que ca ne soit qu'un effet)

En tout cas sa rend bien pour ton type de projet.

Au sujet des swallow, je savais pas qu'il avait fait des proto en mazout.

pour les 5 troues j'ai préféré jouer la carte de l’allègement a font que l'esthétique

si vous regarder vos charnières de capot , sur les bord il y a pas de matières que au centre , j'ai donc décider de faire mes perçage décaler de 1mm du centre pour être plus proche du bord

ensuite j'ai calculer mes longueurs et mes courbes l'idée c'étais d'avoir 12 perçage a égale distance le plus proche du bord tout en gardant un effet d'optique de centrage correcte au 1er coup d'oeil , et comme ma longueur étais de 9.5cm j'ai du diviser sa pas 4 , et sa tomber pile poile sur un bord le bonheurs , j'ai continuer et j'ai vue que tout tomber la je voulais bon j'ai fait les prés troues , mais comme j'avais un foret de 10mm mort sa a un peut chauffer la charnière mais rien de grave


ensuite en cote origine les charnière font environs 0.65 d'épaisseur , la charnière a étais alléger a 0.55 ( cote en se moment ) et la je veut la faire diminuer a 0.45 d'épaisseur se qui me ferais gagner quelque 30ene de gramme de plus

et pour les 2 troues entre les deux fixation de capot , j'ai tracer deux trais au crayon a papier a chaque extrémiter ou il y avais les trace de rondelle , j'ai pris les cote , et j'ai encore diviser cela , puis sa ma donner se perçage la , donc je peut pas faire grand chose de plus

sur se coup la j'ai pas chercher a faire de l’esthétique , mais a gagner le max de poids en étant bien aligner perçage par perçage , et que toute mes mesure soit niquel c'est le cas c'est tout se qui m'importe pour les charnière de capot